Автоподстава

Во всех странах дороги для передвижения служат, а у нас ещё и для воровства.

Салтыков-Щедрин.

Этот циничный и наглый способ "развода на деньги", именуемый "подстава под лоха", как вид преступного промысла появился на российских дорогах в начале 90-х годов, и с тех пор, то затухая, то вновь расцветая махровым цветом, выметает денежные знаки в рублях и у.е. из кошельков обычных водителей. А Правила дорожного движения, как и все законы, написаны для законопослушных и оставляют достаточно шансов быть подставленным по всем правилам.

"Аварийное" ремесло

ГИБДД признала неспособность противостоять "подставам"  МВД России выступает за внесение изменений в соответствующие нормы Закона об обязательном страховании автогражданской ответственности, так как считает излишним участие инспекторов ГИБДД в разборах ДТП без жертв и пострадавших. Об этом Allinsurance.ru сообщил заместитель министра внутренних дел России генерал-полковник милиции Сергей Щадрин. С введением в действие закона об ОСАГО нагрузка на автоинспекторов возросла в шесть раз. МВД в ближайшее время представит правительству на рассмотрение соответствующие предложения, которые затем будут внесены в Госдуму для утверждения законодателями. Таким образом, ГИБДД практически признала свою неспособность противостоять так называемым "подставам на дорогах" при помощи ОСАГО и готова переложить всю ответственность за потери автовладельцев при мелких ДТП на самих граждан и страховщиков.  B среднем выплачивается 14 тыс. руб. по каждому случаю, при правительственных расчетах на максимальные 400 тыс. страховых выплат. 4 февраля 2004

Здравствуйте, zakharov. Вот Вам моя история. Надеюсь что эта публикация внесет свою лепту в борьбе с подставами на дороге и может быть поможет какому-нибудь автолюбителю не вляпаться в это дерьмо. 8 апреля 2005 г. время 17-30 Место действия - МКАД, внешняя сторона, Лосиный остров, не доезжая до развязки Ярославского ш. примерно 2-3 км. Иду в четвертом ряду 90-110 км. Девятка (номер: регион 76) загружена: салон под завязку плюс багажник с коробками, ориентируюсь лишь по боковым зеркалам, т.е. обзор у меня не лучший. За пару км до Ярославки (мне туда) пора перестраиваться ближе к правому ряду. Включаю поворот, смещаюсь вправо. Вдруг сзади справа мигание фар, гудит очень рассержено, ну думаю мужик, че так нервничать, если и подрезал тебя, то без контакта, хотя откуда ты взялся - загадка. В зеркало видно, что машина богатая. Ну этот еще пару раз моргнул, смотрю включил правый поворот и отстает со смещением к обочине. Еду дальше, до отворотки уже совсем ничего. Смотрю - несется, как ошпаренный, иллюминация, как на спецкортежах, пристраивается справа, жестом показывает, на мою машину, что мол не все в порядке и машет, мол давай к обочине. Встаем... Далее все как в описаниях на ресурсах про автоподставы. ОДНО ОТСТУПЛЕНИЕ: У меня и в мыслях нет, что взяли в оборот, это сейчас пишу когда уже развели, а на момент событий все выглядело более чем правдоподобно. У него Lexus представительского класса, показывает на левый передний бампер и крыло. Вмятины нет, небольшая царапина 5 см длиной и 2 шириной. Глубина - снят лишь тонкий слой краски... 10 апреля 2005 года

Трое подозреваемых в организации "автоподстав" задержаны в Москве МОСКВА, 10 ноября 2008 - РИА Новости. Сотрудники московского уголовного розыска (МУР) задержали троих подозреваемых в организации и проведении так называемых "автоподстав", действовавших под видом сотрудников силовых служб на юге, юго-западе Москвы и на Московской кольцевой автодороге (МКАД), сообщил РИА Новости в понедельник начальник пресс-службы МУР Алексей Бахромеев. По словам Бахромеева, злоумышленники, приехавшие в столицу из Пензы на "Лексусе-GS-300" с заранее поцарапанными крылом, фарой и стеклом, как правило, выбирали в качестве "жертв" пожилых водителей в очках. Они имитировали столкновение и прижимали автомобиль потерпевшего к обочине. "Затем к участникам ДТП подходил сообщник мошенников в форме работника коммунальных служб, который незаметно царапал машину потерпевшего и, под предлогом уборки улицы, просил срочно убрать машины с проезжей части", - рассказал представитель МУРа. Собеседник агентства отметил, что после этого из "Лексуса" выходил мужчина, представлявшийся "полковником силовых структур". Он звонил якобы в ГАИ и передавал потерпевшему телефон, по которому их сообщник, представлявшийся дежурным отдела ГИБДД по району, подтверждал, что камеры видеонаблюдения зафиксировали, что автомашина потерпевшего грубо нарушила правила дорожного движения и что водителю грозит лишение прав. Лже-милиционер сообщал, что высылает на место ДТП группу разбора. После этого полковнику "удавалось" договориться с инспектором, чтобы группа разбора не приезжала, и он предлагал решить вопрос мирно. При этом потерпевшим объясняли, что поврежденный Lexus являлся служебным, поэтому ремонт необходимо проводить в спецбоксе, на что "необходимо получить специальное разрешение генерала", рассказал Бахромеев. "В итоге царапины на кузове обходились водителю в 200 тысяч рублей. В конце появлялся "подчиненный" полковника, который соглашался съездить за деньгами", - отметил Бахрамеев. По словам представителя МУРа, преступники выезжали "на дело" практически каждый день и иногда в течение дня могли организовать несколько "автоподстав". По данным оперативников, мошенники действовали в Москве не менее полугода. Расследование дела продолжается, общая сумма материального ущерба устанавливается. "В настоящий момент устанавливаются другие участники преступной группы и водители, пострадавшие от их незаконных действий" - отметил Бахромеев.

Смысл этой изначально мошеннической комбинации незамысловат и прост: спровоцировать ДТП, подставив автомобиль под несильный удар, а затем, запугивая и психологически прессингуя жертву, заставить ее (причем лучше всего на месте инсценировки) выложить кругленькую сумму за ремонт автомашины-подставы. 

В качестве подставных в большинстве используются подержанные автомобили престижных и дорогих марок: Mercedes, на которых для пущей "крутости" могут быть наклеены шильдики, обозначающие самые дорогие модели; BMW пятой и седьмой серий; Audi 80, 100 или А6 первых лет выпуска; Volvo восьмой или девятой серий. Встречаются Saab 9000, Mitsubishi Galant, Lexus. То есть автомобили с имиджем дорогих, реальная цена которых однако может колебаться в пределах 10 тыс. долларов. Ведь далеко не всем известно, что десятилетние 735-й BMW или Mercedes в 124-м кузове при вполне пристойном внешнем виде могут стоить дешевле новой "десятки". Да и в сознании многих укоренилось: если по дороге едет более или менее презентабельного вида иномарка, то скорее всего за её рулём – бандит. С «волыной» в кармане и автоматом Калашникова под сидением в качестве калькулятора для окончательных расчетов. Поэтому с подставлялами, «работающими» на дорогих авто, никто особо не препирается, а безропотно отдают требуемую сумму «на ремонт» и уезжают с места ДТП утешаясь мыслью: "...могло быть и хуже".

Имиджевые автомобили для "бомбежки" подбираются на крупных авторынках из числа "подвисших", то есть тех, которые по каким-то причинам не могут выгодно продать. К таким относятся автомашины, у которых проблемы с растаможкой или побывавшие в серьезной аварии, но отремонтированные до идеального состояния. Подставных автомашин у "бригады" может быть несколько – пока одна наскоро ремонтируется, другие "работают" на трассе.

Определить автомашины подставлял также можно по ряду косвенных признаков: это основательно загрязненные номера на относительно чистой машине или их отсутствие; нероссийские номерные знаки, бумажные листки "транзита", наличие на машине явных следов ремонта, повреждения кузовных элементов, потертости на левом переднем крыле, и т.п. Целые и неповрежденные машины практически никогда не подставляются.

Это весьма доходный бизнес – по одним данным, "Мерседес" Е-класса (минимум $16 тысяч) полностью окупает себя за полгода "работы", а водитель может иметь до $10 тысяч  в месяц, по другим – только за день "подставлялы" "зарабатывают" до 10 тысяч $.

"Подстав-бригада"

По данным ГУВД, в среднем ежедневно в Москве инсценировкой ДТП занимается около 10 преступных групп, некоторые из которых привлекают к своей преступной деятельности купленных сотрудников ГИБДД. При этом, опять же вопреки стереотипам, подставлялы не входят в состав влиятельных группировок, а лишь платят за «крышу» – примерно две тысячи долларов в месяц с одной машины. И статус их в криминальной среде не высок – что-то типа лохотронщиков и барсеточников.

"Работают" "подстав-бригады" с утра и до поздней ночи. Утром многие из "спонсоров" спешат на работу, и задержка из-за ожидания ГИБДД вдвойне нежелательна. А потому "клиента" проще "развести на деньги". Также как и в дождливую ночь в безлюдном и темном месте.

Незатейлива и их организационная структура. Обычно отряды подставлял контролируют определенные транспортные магистрали или их участки. Отряды разбиваются на несколько групп, каждая из которых действует в своем месте. Группы, в свою очередь, делятся на отдельно взятые "экипажи". Экипажи подставных автомашин, выезжающих на дело, состоят из 2-4 человек – водителя и "разборщиков-разводил". Некоторые экипажи интернациональные, состоят из выходцев с Кавказа и славян. Водители в большинстве своем асы – ведь выполнение "подставного" маневра зачастую требует филигранности и особого водительского мастерства. В результате от встреч с вымогателями не застрахованы ни "чайники", ни самые опытные водители.

Не отличается особой роскошью и их быт. Часы отдыха коротают в недорогих придорожных кафе. Если вы, например, увидите около какого-нибудь предприятия общепита сразу несколько иномарок с мятыми и небрежно закрашенными передними левыми крыльями, знайте – здесь кучкуются "подставлялы".

Существуют и менее организованные группы – подставлялы-одиночки. Они не платят за крышу и работают в основном на автомобилях отечественного производства (ВАЗ-21099 и "десятого" семейства), иногда в паре с потрепанными и недорогими иномарками.

"Клиенты"

Заработок «подставлял» зависит от правильного выбора жертвы, и далеко не каждый автовладелец удостоится чести стать «спонсором», как иронично именуют свою жертву подставлялы.

Вне зоны риска новые дорогие и престижные иномарки. Мало шансов столкнуться с «подставой» у новеньких отечественных автомобилей с наглухо затонированными стеклами и спортивными дисками – не видно ведь кто находится в салоне и в каком количестве. Редко подставляются под машины, в которых едут несколько человек – свидетели при подставах ни к чему, да и «развести на деньги» водителя-одиночку гораздо проще.

Вряд ли стоит беспокоиться хозяевам отечественного потрепанного транспорта. По преступной логике, у таких людей скорее всего не окажется и десятой доли запрашиваемой суммы, тем более с собой, а деньги надо получить как можно скорее. Бандиты понимают, что если жертва окажется неплатежеспособной, то она начнет искать другие пути выхода из положения – обращаться в милицию (причем скорее всего ни в ГИБДД, а в УБОП) или привлекать знакомых "братков". Поэтому жертва должна быть не просто платежеспособной, а способной расплатиться на месте или в течение ближайшего времени и без ожесточенного сопротивления и привлечения вышеназванных товарищей. 

Симпатичны "подставлялам" "чайники" и любители болтать за рулем по мобильному. Тип легкой добычи – начинающий водитель со знаком "У" на стекле. Под такого легче "подставиться", а недостаток опыта может стать решающим доводом против него же самого. Очень многое зависит и от манеры вождения. Вглядевшись в транспортный поток, легко можно увидеть в нем потенциальных «клиентов» подставлял – всадников без головы, беспечно прыгающих из ряда в ряд.

Излюбленные машины – свежие «восьмерки»-«десятки» и относительно недорогие иномарки – то есть автомобили, владельцы которых, по представлению жуликов, достаточно обеспечены для того, чтобы на месте расплатиться, но недостаточно круты для того, чтобы с ними «разобраться».

Но лучше всего, по мнению подставлял, на роль «спонсора» подходит типичный представитель среднего класса – законопослушный, скромный и при деньгах преуспевающий клерк. Его выдает одежда – корпоративная, стандартная и аккуратная. Автомашина современной модели, новая, но не самая дорогая. Иномарка, седан бизнес-класса типа Nissan Primera или Maxima; Opel Vectra – Omega; Peugeot-406, Renault Laguna, VW Bora или Passat.

Начинающие подставлялы-одиночки, по дури наезжают на женщин, чего профессионалы предпочитают не делать. Дамы при ДТП зачастую начинают лить слезы, и 100-процентно звонить мужьям, знакомым и покровителям, среди которых могут оказаться весьма серьезные и авторитетные персоны.

"Подставные" варианты

Схемы наезда и отъема денег за десятилетие отработаны "подстав-бригадами" до совершенства, и механизм инсценировки ДТП может быть разный. 

Вот несколько историй, рассказанных очевидцами подставных аварий:

«Довольно продолжительное время я читал про подставы. Несколько раз, как мне казалось, я видел подставлял, но 100% уверенности что это именно они, не было.

И вот вчера стал свидетелем. Лениградское шоссе, район Шереметьевских мостов, направление – в область, время 21:15. Я и три моих приятеля-сослуживца едем с работы в Зеленоград. Еду, как обычно, вращаю головой на 360 градусов. Вижу, что сзади слаломом едут два глазастых мерса с включенными габаритами.

Я насторожился. На пару секунд они зависают сзади в «боевом положении» (я ехал в плотном потоке в левом ряду). Но разглядев сколько народа у меня в салоне - передумывают и сваливают вправо, не моргнув мне ни разу. Сообщаю друзьям, что очень вероятно, что это "подставлялы". Сваливаю вправо за ними.

Догоняю, еду в среднем ряду. Вижу предполагаемую жертву – это «Ниссан-Максима». Успеваю разглядеть подставлял. Один серебристый, другой черный. Диспозиция такая: впереди меня едут оба мерса, черный перестраивается в левый ряд. Моргает «Ниссану», тот сразу начинает перестроение вправо, а серебристый, в тот момент, когда «Ниссан» пересек разделительную, делает выпад в его сторону, стукает в боковину бампера, слева объезжает «Ниссан» и они начинают останавливаться. Я перестраиваюсь и останавливаюсь за «Ниссаном».

Впереди остановился мерс. Мы вчетвером стали выходить из машины, и как только вылезли, мерс тут же слинял, да так, что некоторые отдельные товарищи этого даже не заметили.

Из «Максимы» вылез дядька в полном недоумении (в салоне сидела дама). Я стал ему объяснять, что только что его подставили.

Надо сказать, что он слушал меня весьма настороженно и с некоторым недоверием. Видимо думал, что мы тоже часть какой-то подставы. «Что-то я не понял куда он меня стукнул», – сказал он. Я показал ему следы на бампере. Там даже царапин толком не было – только грязь зачистилась. В общем, я ему еще чего-то втирал и когда спросил его застрахован ли его авто – он совсем потерял доверие, сказал «спасибо» и уехал.

Мы тоже расселись и поехали себе... Хотелось, конечно посмотреть на этих засранцев но не вышло, а может это и к лучшему…»

«…Возвращаюсь домой с работы. Время 17.30. Перед въездом в Новопеределкино по Боровскому, точно под эстакадой с трубопроводом, там обычно темно, сзади резкий сигнал и фарами в упор. Я в крайнем левом, идем все резво, около 80-ти.

Первая мысль-автомат "Уступить...", вторая "Почему?". Спецсигнала нет, идем резво, справа передо мной никого, но в зеркало вижу, что у бампера справа сзади приклеилось авто без освещения. Задний давит резко, нагло, с шумом. Добавляю газу и не реагирую, держу свой ряд, потому как понимаю с кем имею дело. Так идем секунд 30, скорость уже под 100. Передние идут резво. Задний агрессивность сбавляет, но тот что справа висит на бампере плотно. Впереди красный и я плавно торможу не меняя курса.

Задний – Вольво-940, темно-синяя, на крыше антенна от мобилы, за рулем один. Тот что «клеился» сзади справа – Ауди-100, темно-бордовая, в машине двое. Обе проходят быстро до следующего светофора на въезде в Новопеределкино, и резко, через две сплошных разворачиваются в обратную сторону, за новой жертвой.

Просто не ожидал, что эти шакалы будут шарить по таким местам, даже в голове не было. Всё очень детально у них рассчитано и направлено на психологическую атаку.

Через пару дней вечером, на спуске с метромоста и при повороте на Фрунзенскую набережную, включаю правый поворот из среднего ряда, и тут же идущая справа черная БМВ, резко встает у меня под бампером. Как чувствовал, шакалов, на душе не спокойно ещё с прошлого раза. Торможу почти до полной остановки, пропускаю, они ждут, я тоже. Машин вокруг почти нет. Почти стоим. Поняв, что пока они не уедут я не поверну, БМВ резко ускоряется и уходит вперед. Номера очень грязные, не видно. В машине двое, стрижка бобрик, ушки топориком. Машины поддержки не было, видимо «смену» закончили.

Домой возвращался – голова крутилась как на шарнирах, всё обозревал на 360 градусов».

А могут, например, и просто притереть "по синусоиде": водитель спокойненько едет в своем ряду, никуда не сворачивая, а его все равно аккуратненько рихтуют. Так делают, как правило, там, где у "подставлял" заранее планируется авария. В этом месте "курят" заранее подготовленные свидетели, которые будут говорить: "Ну, мужик, нельзя же так ездить. Зачем подрезал? Не надо песен – я все видел". Там также могут "дежурить" и купленные сотрудники ГАИ.

Подлавливают и там, где маневры требуют особой аккуратности: на перекрестках с круговым движением, на съездах с развязок, выездах с второстепенных и т. п. Жертва приближается к впереди стоящей автомашине, та делает вид, что трогается, жертва смотрит влево и тоже трогается… Вдруг – удар. Тот, впереди, который вроде бы поехал, оказывается, стоит... Виноват, естественно, тот, кто сзади...

"Грубый" способ подставы – это когда жертву обгоняют, подрезают и резко тормозят, подставляя уже изрядно потрепанную нетрадиционным образом жизни корму. Если предполагаемый "спонсор" не успел затормозить – будут стараться повесить все, что было и чего не было. И опять же всегда виноват тот, кто сзади.

Редок, но особенно гадок такой способ: в пробке на уклоне впереди стоящий автомобиль скатывается задом. Сигналить без толку. За ударом следуют претензии.

Распространенными способами «подставы», варьирующимися в зависимости от ситуации, остаются следующие:

"Работает" пара автомобилей.

1. Потенциальная жертва движется по крайнему левому ряду. Ее догоняет некто страшно спешащий, плотно садится на хвост и начинает настойчиво семафорить дальним светом. Логика большинства нормальных водителей – уступить. Не подозревая подвоха, жертва начинает перестраиваться правее и в этот момент жертву цепляет как из-под земли возникшая машина, до того спокойно двигавшаяся чуть поодаль и на которую вы либо не обратили внимания, либо не заметили – мертвая зона, темно, выключенное освещение, дождь, грязь и так далее. Согнавшая жертву с полосы машина делает вид, что уезжает, а вы остаетесь один на один с "невинно пострадавшим".

2. На относительно свободной дороге, двигаясь по крайнему левому ряду с хорошей скоростью, потенциальная жертва "развода" догоняет вяло ползущего впереди якобы "чайника", который упорно отказывается уступить дорогу. Жертва делает рывок вправо, а там уже поджидает перехватчик.

3. Или такой способ: потенциальная "жертва" едет средним рядом. Справа подкатывает "подстава", слева – "сгоняющий" – дорогая машина, возможность "контакта" с которой инстинктивно отметается всяким нормальным водителем. Так они и едут втроем – параллельно и рядом. Вдруг, "сгоняющий" делает резкий поворот руля в сторону жертвы. Та, дабы избежать контакта, тоже уходит вправо. Даже если "жертва" контролирует свой правый борт, то "подстава" может неожиданно подвинуться к "жертве", оставаясь при этом в пределах своей полосы движения. В результате "жертва" въезжает правым бортом в левый борт "подставы". По ПДД в ДТП виновата "жертва". "Сгоняющий" уезжает, его задние номера, естественно, не читаются.

"Подстава"-одиночка 

1. Заходит по правому борту сзади, ни коим образом не выдавая своих намерений приближаться, и ждет перестроения "спонсора" в правый ряд. Следуя правилам, "жертва" заблаговременно покажет правый "поворот". "Подстава" всем своим поведением дает понять "спонсору", что пропускает ее. Но как только "жертва" шевельнет рулем вправо, "подстава" резко ускоряется, подставляя свой левый борт под правый борт жертвы. Для удобства инсценирования такого ДТП "подстава" выбирает темное время суток, мрачную погоду, темную машину и едет только с "габаритами".

2. "Жертва" пытается выехать из левого или среднего ряда ( в т.ч. и на круговом движении). В этот момент вас подсекают справа. Как правило, не до, а сразу же после удара следует возмущенное бибиканье. Это тоже часть спектакля, рассчитанная в том числе и на возможных свидетелей – "я, мол, сигналил, а он...". Или перехват правым бортом того, кто бодро мчится по правому ряду и, объезжая припаркованные машины, не уступает дорогу соседям слева от себя.

Этот список приемов "подставлял" далеко не полон, но и его достаточно, чтобы понять принцип «подставных» аварий, результат которых один – после вроде бы легкого соприкосновения у «пострадавшего» обнаруживается целый букет «повреждений» – от небольших вмятин и царапин до вывалившихся фар и оторванных бамперов.

Кто виноват?..

При попадании на подставу возможны две ситуации:

Первая – когда рихтанули не сильно, и виновник аварии не очевиден. В таких случаях, если вам удалось вызвать ГИБДД, подставлялы быстренько уезжают. Но даже при таком раскладе необходимо дождаться ГАИ и составить протокол в который должны быть внесены все повреждения автомашины от ДТП (пусть даже это будет едва заметная царапина на бампере). Бывали случаи, когда подставлялы после отъезда жертвы возвращались на место со «своими» ГАИшниками и потом «на вполне законных основаниях» требовали деньги «за ремонт». Причем здесь не поможет даже наличие страховки гражданской ответственности, т.к. вы, якобы, покинули место ДТП, а в таких случаях страховые компании платить отказываются.

Вторая – если они «подставились» хорошо, предположим, поймали жертву на перестроении или же у них очевидные повреждения именно от этой аварии. Здесь они так просто не уедут, даже если ваша гражданская ответственность застрахована.

Тем не менее, застрахованный по ГО водитель при встрече с «подставлялами» может чувствовать себя более уверенно – при грамотном поведении ему практически не грозит оплата «ремонта» машины-«подставы».

В любом случае сразу после аварии сами вызывайте ГИБДД (02 или служба спасения – 911, по МТС-мобиле 112). Если вызовут «подставлялы», то ГАИшники скорее всего окажутся работающими на пару с ними и прессинг только ужесточится. Люди в форме вместе с жуликами будут настаивать на расчете на месте. Все равно требуйте оформления протокола, предварительно убедившись, что это все-таки сотрудник ГИБДД, а не «муниципал», не «эколог» и тем более не егерь из местного охотхозяйства.

Не отъезжайте с места ДТП, не трогайте машину, хотя подставлялы будут настойчиво предлагать вам отъехать к обочине и осмотреть повреждения «в спокойной обстановке». Пусть это будет самое оживленное место – не убирайте автомобиль до приезда сотрудников ГИБДД!

Не следует думать, что можно по-хорошему договориться без милиции (типа повреждений то – всего ничего). За один только поцарапанный бампер с вас потребуют более $1000. Причем и официальные калькуляции будут не намного меньше. (Несмотря на то, что машина старая, все запчасти будут ставиться новые, поставляемые из-за рубежа от фирм-изготовителей). Если есть маленькая царапина на крыле, то будут перекрашивать все крыло (бампер, дверь). А уж если вы поедете с «подставлялами» в их сервис, то будьте готовы к тому, что мастер объявит о поведенных лонжеронах ($5000). Тем более, что лонжероны действительно окажутся «поведенными». Это, кстати, еще раз говорит об экономической выгоде «подставы». Не соглашайтесь и на «обоюдную вину», ибо тогда вам придется ремонтировать их машину, а им – вашу. Разницу в цене оценить не сложно.

Неплохо заручиться поддержкой свидетелей ДТП. Особенно тех, которые видели умышленно созданную аварийную ситуацию. Обязательно запишите их координаты. Если подставлялы поймут, что это свидетель, то пока вы будете разбираться с одним из них, другие «надавят» на свидетеля и он попросту может уехать. Зато потом, имея его данные, в спокойной обстановке сможете с ним договориться.

После «аварии» начинается то, ради чего все собственно и затевалось – «развод на деньги»…

«Разводит», как правило, пассажир (пассажиры). «Клиента» начинают убеждать, что он должен заплатить добровольно и прямо на месте. Для лучшего понимания этого «долга» ему покажут целый спектакль, в котором жертве отведена главная роль – роль «спонсора».

"Спонсора" начнут убеждать заплатить добровольно и прямо на месте. Чтобы "спонсор" это лучше понял, ему покажут отлично сделанный спектакль, с режиссером и актерами. 

Начнется все относительно вежливо: "…Ну, ты же сам виноват, надо бы заплатить", "Как быть, машина не наша, надо срочно ремонтировать, что хозяин скажет?..". 

Некоторые из "разводил" практикуют старинный, хорошо известный  и хорошо зарекомендовавший себя метод "злого-доброго". "Злой" требует максимальную сумму, а "добрый" соглашается на существенно меньшую, мотивируя тем, что, так уж и быть, ремонтироваться они будут у знакомых. 

Если "клиент" упирается, то мягкий прессинг часто переходит в самые жесткие, к счастью, в большинстве случаев словесные, его формы. Поздно вечером или ночью, в безлюдном месте этап разминочных церемоний, как правило, пропускают, сразу начиная с откровенных и конкретных угроз. 

Что делать?..

Основное правило: во время «развода» ведите себя естественно и главное – не теряйте самообладания. Помните, что законный путь подставлялам изначально не выгоден. Во-первых, они не получат требуемую сумму, а во-вторых, им не зачем «светиться» в правоохранительных органах и страховых компаниях (если у вас застрахована гражданская ответственность).

Даже если страшно, старайтесь не показать испуга – шакалы чувствуют страх жертвы и становятся еще агрессивнее... Это самое трудное, потому что «прессовать» будут сильно. Не обращайте внимание на угрозы, попытки «пробить» на жалость, игру в «хорошего» и «плохого» и другие уловки. Сейчас не начало 90-х годов и подавляющее большинство отморозков и беспредельщиков либо поумнели, либо находятся в мире ином и вряд ли вернутся. Подстава – бизнес, построенный на недоказуемости умысла на мошенничество и «чистый» криминал здесь ни к чему. Но и не нужно строить из себя «крутого», угрожать своими связями, вести себя вызывающе – ведь исключения бывают из любых правил. Не следует показывать «подставлялам» и документы – по закону предъявлять их вы обязаны лишь работникам милиции.

Чтобы избежать лишних угроз, закройтесь в машине, и не выходите до приезда ГИБДД. Позвоните домой, друзьям, обрисуйте ситуацию, в которую попали, опишите марки, номера, приметы автомашин «подставлял» и их самих. Причем в дверь и стекло вашей автомашины обязательно будут стучать, приглашать «поговорить по-мужски», угрожать разбить стекло и лицо… Отвечать не надо. Лучше опять набрать телефон милиции и сообщить, что вам угрожают расправой. Кстати, телефонные переговоры по 02 и 911 записываются. Кроме того, можно позвонить и проконсультироваться по ситуации в службу круглосуточной правовой помощи автомобилистам «Автоюрсервис», оперативные телефоны которой: 658 («Би-Лайн»), 08-31 (МТС), 088 (МСС).

ВАЖНО! Звоните только "02" и просите, чтобы вас соединили с РУБОП. Дело в том, что "случайные" милиционеры могут быть заодно с бандитами. (С мобильного телефона набирается "002" - при условии, что вы находитесь в Москве. Если же вы за городом, то для того, чтобы выяснить, как связаться с местной милицией, соединяйтесь со своим оператором сотовой связи. Они подскажут). Совсем хорошо, если в вашем мобильнике имеется фотокамера. Щелкайте "подставлял" и номера их машины. (Между прочим, в большинстве случаев уже одно это заставит их спешно залезть в свой автомобиль и уехать).

Если продержались до приезда ГИБДД и составления протокола, и вас сразу признали виновным, то запишите свое особое мнение. В протоколе слово нарушитель зачеркните и напишите – водитель. Обязательно напишите: «ПДД не нарушал». Если вы в шоке, то больше ничего не пишите – потом лучше подключите адвоката. Если же не потеряли самообладания, запишите все до мельчайших подробностей. Про осыпавшуюся из-под подкрылок грязь, характер повреждений (это будет гарантией того, что незначительные царапины не превратятся в пробоины «два на три» метра), явное несоответствие повреждений вашей автомашины (очень незначительные) и автомашины «подставлял» (бампер, крыло, фара). Следите, чтобы в протоколе правильно была составлена схема и отражены все обстоятельства ДТП. Грамотное «Особое мнение» в дальнейшем очень может пригодиться. Помните, вам обязаны выдать копию протокола.

После составления протокола постарайтесь уехать вместе с милиционерами, иначе «развод» может продолжиться. Ни в коем случае не соглашайтесь ехать с «подставлялами» оценивать ущерб и после составления протокола. Оценка ущерба должна происходить только после вынесенного решения о вашей виновности.

Если «подставлялы»  увидят, что быстро установить виновного не получается, то обматерив вас и, сказав, что вас поставили на счетчик, просто испарятся. Правда, при этом будьте готовы к тому, что вам будут звонить и угрожать (причем завуалировано). Если они приедут к вам домой, то ни в коем случае не выходите из квартиры чтобы «просто поговорить». В этом случае они будут вынуждены либо уйти, либо ворваться к вам в квартиру, а это уже серьезная статья УК. А на слежку за вами (для «разговоров») у них нет времени – надо «деньги делать».

Кто кого бережет

Парадокс же ситуации заключается в том, что в Министерстве внутренних дел до сих пор не могут разобраться, кто в итоге должен бороться с этим видом криминального бизнеса. ГАИ считает, что ловить подставлял должны УБОПовцы.

Действительно, в деятельности подставлял можно предположить наличие признаков  организованной группы – есть организатор, пособники, исполнители, четкое распределение преступных ролей, а иногда и коррумпированные связи. Но на момент совершения аварии с формально-юридической точки зрения это совсем неочевидно – ДТП оно и есть ДТП. И только если подставлялы позволят себе прямое вымогательство, то есть требование передачи имущества или права на имущество под угрозой применения насилия либо уничтожения или повреждения имущества, либо с применением насилия, вот тогда может вмешаться УБОП, статья 163 УК РФ для них «родная». Однако профессионалы «подстав» при свидетелях никогда не допускают прямых угроз в адрес жертвы. Один на один – более чем вероятно, но ведь не все возят с собой диктофоны, что бы эти угрозы записать, а запись затем приобщить  к заявлению.

Именно поэтому из УБОПов и отправляют жертв подставных ДТП в ОВД, а там говорят, что дорожно-транспортные происшествия — это «огород» ГИБДД. ГАИ же твердо стоит на позиции, что «…работа инспектора – зафиксировать факт аварии; а выявлять подставы должны в ОВД».

Правда, в октябре 2002 года в структуре Управления уголовного розыска ГУВД Москвы создан отдел по борьбе с мошенничествами, связанными с инсценировкой дорожно-транспортных происшествий. Основной задачей отдела является наработка следственной практики и разработка методических рекомендаций для других подразделений ГУВД, а также выявление коррумпированных гаишников. Раньше подставлялы привлекались к уголовной ответственности, однако исключительно в тех случаях, когда дело доходило до вымогательства.

Впрочем, и эти случаи единичны. Один из подобных фактов относится к лету 2002 года, когда сотрудники милиции «взяли» группу мошенников, специализировавшихся на вымогательствах с помощью инсценировок аварий на МКАД. Троих молодых людей задержали в момент передачи денег: они требовали от ни в чем не повинного водителя "Нивы" 40 тысяч рублей. И совсем недавно сотрудниками ОБОП Западного округа столицы обезврежена одна из групп подставлял, но официальное обвинение им пока еще не предъявлено.

Таким образом круг замыкается, и автовладельцы решили бороться с криминалом на дорогах собственными силами.

Пока их основное и наиболее действенное оружие — это информационный обмен в Интернете. Энтузиастами уже собрана внушительная база данных, которая включает в себя несколько сотен автомобилей, как минимум дважды замеченных в сомнительных ДТП с признаками подставы.

Деятельность этого, пока еще организационно не оформившегося движения, не ограничивается виртуальным общением. Участники этого движения, люди уже побывавшие в подставных ДТП или просто неравнодушные, отчасти руководствуются негласным кодексом чести. Один из его постулатов — если увидел подставу на дороге, остановись, позвони в милицию, объясни ситуацию жертве и дай, если это необходимо, свидетельские показания. Занятие небезопасное, но зато весьма эффективное. Ходят слухи, что некоторые автовладельцы прибегают и к более радикальным методам противодействия дорожному криминалу, даже существует миф о неких «летучих отрядах», которые устраивают охоту на подставлял на Московской кольцевой автодороге. Охота сводится к порче подставляльских автомобилей и физиономий. Скорее всего это конечно досужий вымысел, а жаль...

Подставлялы и страхование

Лишь информационным обменом и помощью жертвам подстав этот криминальный бизнес не победить. Уж слишком велики ставки. Причем в разрешении проблемы подставных аварий становятся все более заинтересованными не только сами автолюбители, но и страховые компании, несущие серьёзные убытки – если «подставная» машина еще не очень засвечена, бьют и застрахованные авто, получая затем деньги со страховых компаний. Безусловно, машины с наклейками страховых компаний подставляют гораздо реже, чем без таковых… если только подставлялы наклейку увидят. Это работает только при схемах «сгона», а при подставе на перестроениях – увы…

Причем следует помнить, что страхование гражданской ответственности давая определенную гарантию, что вы не будете оплачивать ремонт автомашины-подставы (хотя это иллюзия – в итоге платят страхователи, расплачиваясь повышением тарифов), не защищает от самой «подставы», «развода», прессинга и угроз, от ремонта вашей машины за ваш счёт.

Причем  причины для противоправного «наезда» не отпали и с введением обязательного страхования гражданской ответственности – подставлялы получают со страховых компаний, хотя для них это и несколько сложнее. Кроме того – Гражданский кодекс не изменён, и «потерпевший», как и сейчас, сможет предъявлять претензии виновнику не общаясь со страховой компанией. Для изменения же ситуации необходимо законодательно запретить пострадавшему требовать возмещение ущерба непосредственно с виновника, а обращаться к его страховой компании.

В последнее же время начали появляться «молодые» подставлялы, которые не обладая водительским мастерством и не прибегая к хитроумным схемам профессионалов, просто прут на таран новых машин, а не только тех что «подороже». «Начинающим» плевать и на наклейки, и на страховки, и на «богатство» подставляемого. Действуя по принципу «с миру по нитке...» им достаточно урвать кусок и поменьше – «пацанскую» машину тоже не копейки стоит ремонтировать.

Так что, от подставного ДТП спасает не страховка, а знание о подставах и умение правильно повести себя при аварии.

Будьте внимательны и удачи вам на дорогах, друзья!

КУДА ОБРАЩАТЬСЯ:

ГУ ГИБДД МВД РФ: 101000, Мясницкая ул. 3, тел. 222-6831 

Телефон доверия ГУВД г. Москвы: 250-9810 

О взяточничестве и коррупции звонить: 200-3929 

Контрольно-профилактический отдел УГИБДД ГУВД г. Москвы: 208-7856 

Управление собственной безопасности ГУВД МВД России: 200-9081, 200-8936 

УГИБДД ГУВД г. Москвы:103473, Садовая самотечная ул., 1 Дежурная часть - 924-3117 Канцелярия - 923-9319 Телефонная консультация - 923-3390 Справочная - 923-4909 

Специальный полк ДПС (по адресу УГИБДД) - 924-3117 

УГИБДД Московской области:109028, Дурасовский пер., 11, тел. 288-8171