УСТРОЙТСВО БЛОКИРАТОРА

Предлагаю подробно изучить матчасть. Это поможет в процессе снятия и сэкономит время. Чтоб лезть в воду, нужно знать брод ;)

   Изучим блокиратор второго типа, так как на дорогах Киева их сейчас уже на порядок больше, чем старых "крабов", да и устройство у них одинаковое, за исключением счётчика установок и немного изменённых осевых болтов.

 

   1 - Запирающая "кочерга"
   2 - Окошко счётчика установок
   3 - Собачка, фиксирующая зубчастое колесо, которым запирается "краб"
   4 - Наваренный на замок удлинитель, при закрытии замка, "счёлкающий" счётчик установок
   5 - Замок блокиратора
   6 - Осевой болт собачки (используется для открытия блокиратора)
   7 - Осевой болт зубчатого колеса (используется для затяжки блокиратора на колесе авто)
   8 - Зубчатое колесо, фиксирующее "кочергу"
   9 - Счётчик закрываний (установок блокиратора)
   10 - Крышка блокиратора
   11 - Отверстия для доступа к осевым болтам
   12 - Отверстия для шпилек - крепление крышки.

 

   Для пущего понимания конструкции, мы "вывернули" элементы механизма блокиратора наружу:

   Так замок и собачка блокиратора открыты:

 

      А так закрыты:

 

 

   Собачка и шестерня крепятся болтами под шестигранник на 8мм, которые одновременно являются осью:

 

   Практически схема:

 

   Обратите внимание на шайбочки на фото выше. Чтобы вынуть из блокиратора собачку или шестерню, мало просто открутить осевые болты. Нужно ещё отвёрткой вытолкнуть эти шайбы, тогда в механизме появился достаточный зазор и будет возможной последующая разборка.

 

   Это запирающая блокиратор лапа - "кочерга". Имеет изгиб и болт регулировки ширины зацепа. Регулировка ширины зацепа используется, чтобы подогнать блокиратор под ту или иную ширину колеса.

 

   Нижние "лапки" блокиратора. Крепятся болтами с внутренними шестигранниками на 6мм.

 

   Используются дешёвые замочки. Ключи разные, "мастер-ключа" не предусмотрено.

Итак, изучив теоретическую часть вопроса, предлагаю приступить непосредственно к рабочим способам демонтажа блокиратора.