Начало раздела Производственные, любительские Радиолюбительские Авиамодельные, ракетомодельные Полезные, занимательные	Хитрости мастеру Электроника Физика Технологии Изобретения	Тайны космоса Тайны Земли Тайны Океана Хитрости Карта раздела
Использование материалов сайта разрешается при условии ссылки (для сайтов - гиперссылки)

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ РАКЕТ
КЛАССА Е-35

Общие характеристики двигателя (Расчёты проводились с использованием
программы SRM, автор Richard Nakka)

График Kn двигателя (Расчёты проводились с использованием программы SRM,
автор Richard Nakka)

График тяги двигателя (Расчёты проводились с использованием программы SRM,
автор Richard Nakka)

Изготовление корпуса двигателя

  На рисунке показано схематическое изображение продольного разреза двигателя. Слева направо цветами обозначены:

• эпоксидная заглушка;

• картонный пыж;

• топливная шашка;

• кольцо, составляющее дожигательную камеру двигателя;

• сопло;

• обозначен корпус двигателя.

  Как видите, система двигателя достаточно проста, на его изготовление никак не требуется много поры.

  Перейдём теперь непосредственно к изготовлению двигателя. Для истока неплохо было бы изготовить корпус, для чего берем ватманский лист также вырезаем из него полоску длиной в половину ватманского листа , шириной в 75мм. Для намотки гильзы нам понадобится ещё клей (силикатный, ПВА либо эпоксидный) также оправка диаметром 22мм.

  Наматывать гильзу следует так, чтобы слои бумаги как можно плотнее прилегали приятель к приятелю, , между ними никак не оставалось бы прослоек воздуха. Клей следует наносить ровным, достаточно толстым слоем по всей поверхности наматываемой полоски бумаги.

  После намотки гильзы нам необходимо сделать перетяжку у одного из её торцов. Для этого надо взять достаточно длинную также нетолстую веревку (желательно капроновую). Отступив от торца гильзы миллиметров 5-7 затеваем перетягивать гильзу, для того, чтобы облегчить данную задачу, мы привязывал один конец волокна к какому-нибудь достаточно тяжелому предмету. Делаем петлю с помощью веревки также тщательно пережимаем гильзу, катая её в петле по веревке. Сначала следует прикладывать небольшое усилие, постепенно увеличивая его по мерке углубления канала перетяжки. В какое время диаметр на помещении перетяжки уменьшится на 6-8мм, то можноуспокоиться , немного отдохнуть (подробнее процедуру перетяжки можнопосмотреть на http://oonoh.narod.ru/). Затем берём толстые нитки также заматываем канал перетяжки, помещение, куда мотали нитки желательно смазать клеем, нитки после наматывания похоже сверху покрыть клеем.

  Теперь нам необходимо изготовить сопло (см. рисунок ниже). Для этого берём обычный российский рубль образца 1997г также позже. Сверлим в центре рубля отверстие диаметром 3,8мм. Собственно всё, сопло готово. Рубль опускаем на низ гильзы (он вынужден упереться в перетяжку). Облекаем нынче гильзу (с соплом внутри) на оправку, загибаем немного края торца (у которого делали перетяжку) в сторону центра также несколько раз ударяем этим торцом о ровную твёрдую поверхность. Получится что-то, напоминающее вот это:

  Теперь гильзу мотора можноубрать куда-нибудь, т.к. она нам до того как не нужна также ей необходимо 1-3 суток для наполненного высыхания клея. Теперь займёмся самым занимательным, на мой взор, изготовлением топливного элемента для нашего мотора, однако параллельно , воспламенителя для него (воспламенитель будет описан в единичном разделе).

  Для изготовления бронировки шашки вырезаем из листа офисной бумаги полоску 53*230мм. Ещё нам понадобится бумажное кольцо для дожигательной камеры двигателя, для него вырезаем полоску офисной бумаги 3*297мм. Наматываем нынче бронировочную полоску , полоску для бумажного кольца на оправку диаметром 21мм. Намотка бронировки гильзы аналогична намотке гильзы мотора, но, в отличие от корпуса двигателя, никак не требуется делать её толстой. После намотки бронировки и кольца дайте клею высохнуть (при этом бронировку также кольцо с оправки никак не срывать!) , попробуйте вставить кольцо также бронировочный цилиндр в корпус двигателя. Они должны довольно вольно туда вступать, без экстремальных усилий.

  Бронировка топливной шашки, бумажное кольцо дожигательной камеры также воспламенитель (без карамельного заряда).

Изготовление топливной шашки

  Теперь приступим к изготовлению топливной шашки. Для этого необходимо взять 26г нитрата калия и 14г сорбита, оба компонента должны быть достаточно сухими (содержание влаги <1%). Компоненты смешать также измельчить. Достаточно тонко измельчать необходимо только нитрат калия, т.к. сорбит мы всё равно будем плавить.

  Засыпаем смесь позже измельчения в эмалированную металлическую миску (или нечто подобное) , нагреваем на электрической плитке. Смесь начнёт плавиться при 100 градусах, позже того, как она начнёт размягчаться, мешанина необходимо размешивать, помаленьку доводя её вплоть до жидкого состояния. После того, как сорбит полностью расплавится, заливаем топливо в бронировочный цилиндр. Остатки топлива пойдут на воспламенитель. После того, как будто топливо чуть отвердеет , остынет, гвоздём или каким другим металлическим стержнем диаметром 5мм делаем в шашке, строго по центру, сквозной канал.

  Для полного затвердевания топливу необходимо 2-3 суток, в это пора он вынужден находиться герметично упакованным в пакете.

Окончательная сборка

  Отвердевшую шашку вставляем в корпус двигателя. Из плотного картона вырезаем кружок, какой мы используем в качестве пыжа.

  Плотно закрываем пыжом открытый торец двигателя, загибаем оставшиеся окраины корпуса немного вовнутрь также заливаем оставшееся пространство над пыжом эпоксидным клеем.

  Осталось дождаться наполненного затвердевания эпоксидного клея также двигатель готов к испытаниям!

Переходите к испытаниям!