|
|
Начало раздела Производственные, любительские Радиолюбительские Авиамодельные, ракетомодельные Полезные, занимательные |
Хитрости мастеру Электроника Физика Технологии Изобретения |
Тайны космоса Тайны Земли Тайны Океана Хитрости Карта раздела |
|
| Использование материалов сайта разрешается при условии ссылки (для сайтов - гиперссылки) | |||
|
Навигация: => |
На главную / Изобретения / Занимательные изобретения / |
|
СПОСОБ ОБЪЁМНОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
В принципе способ годится не только для автомобиля, но и для многих транспортных средств, таких как:
- велосипеды;
- веломобили;
- мотоциклы;
- квадрициклы;
- колёсные трактора и т.д.
Возможно, его применить даже в моделях или, к примеру, для детских колясок.
Способ базируется на реализации алгоритма движений конечностей четвероногих животных, во время ходьбы или бега.
Наблюдения за четвероногими животными в движении показывают, что движения конечностей синхронизируются таким образом, чтобы для корпуса животного обеспечивались наиболее комфортные условия во время ходьбы или бега, и синхронизация происходит по единому (упрощённо) алгоритму.
Алгоритм выглядит следующим образом.
Движения конечностей синхронизируются по диагоналям. Когда по одной диагонали конечности стоят на земле, то по другой диагонали они находятся в отрыве.
Подобным образом можно синхронизировать движения рычагов подвески транспортного средства. Кузов ТС, при работе подвески на неровностях дорожного покрытия, будет стремиться занимать некоторое усреднённое (дифференцированное) положение, относительно положения рычагов подвески, т.е. и относительно рельефа дорожного полотна.
Реализовать подобный способ в подвеске ТС возможно многими способами. В наиболее упрощённом виде его можно применить для тюнинга автомобилей.
В основе такой подвески лежит механическая связь диагонально противоположных рычагов подвески ТС, - например посредством торсионов.
Дальнейшее развитие включает в себя установление упругой (обратной) связи между диагоналями подвески, посредством системы рычагов и упругих элементов, таким образом, чтобы движения одной диагонали передавались к другой. Тогда между кузовом автомобиля и рычагами подвески останутся только амортизирующие элементы (возможно, наверно и их перенести к месту установки упругих элементов). Упругими элементами могут служить пружины, пневматические баллоны, пневмогидравлические элементы, и т.п.
Для получения ещё более высоких характеристик, вполне применимы все новейшие достижения науки и техники, - электронно-механические системы, компьютерное ПО, и другое. К примеру, можно «научить» кузов автомобиля крениться в сторону поворота, с помощью системы применяющейся в активных стабилизаторах (BMW).
При реализации данного способа, получаем следующие преимущества:
- повышение комфортабельности, вследствие уменьшения угловых колебаний кузова, устранения клевков и задирания.
- повышение геометрической проходимости, вследствие полного использования ходов подвески, и возможности применения регулируемого клиренса.
- уменьшение количества необходимых компонентов подвески, в том числе и высокотехнологичных (в случае применения таковых), и упрощения ПО для управления ими, и как следствие, - удешевление производства, и повышение надёжности.
- повышение активной безопасности и улучшение управляемости автомобиля.
- щадящее воздействие на дорожное полотно, т.е. растёт экологичность.
Для проверки теории, была изготовлена модель автомобиля с такой подвеской, из деталей детского конструктора и подручных материалов (впоследствии разобрана). В качестве упругого элемента служила одна пружина. Размеры модели примерно 10 х 20 см. Подвеска работает отлично, и это при полном отсутствии амортизаторов в модели.
Версия для печати
Автор: Александр Габышев, изобретатель
P.S. Материал защищён.
Дата публикации 24.09.2006гг
Created/Updated: 25.05.2018