Замена сажевого фильтра (FAP / DPF) на эмулятор SK-05

Эмулятор предназначен для полного удаления сажевого фильтра на дизельных двигателях с системой впрыска Common rail. Дизельные автомобили, отвечающие требованиям стандарта Евро - 4 и оснащенные сажевыми фильтрами появились в 2001г. Сам же стандарт евро - 4 действует в Европе с 2005г, стандарт евро - 5 действует на территории Европы с 2009г. Это устройство позволяет воспроизвести все сигналы, связанные с сажевым фильтром.

Преимущества эмулятора сажевого фильтра FAP/DPF:

• - Вы существенно экономите на замене сажевого фильтра (Стоимость фильтра стартует с 1000$);
• - Получаете некоторый прирост мощности за счет уменьшения сопротивления выхлопным газам;
• - Снижение расхода топлива за счет изменения периода регенерации;
• - Сажевый фильтр больше никогда Вас не побеспокоит;
• - Блок управления при монтаже эмулятора не вскрывается.

Признаки неисправного сажевого фильтра

Водитель обычно узнает о существовании сажевого фильтра (FAP/DPF) после появления соответствующей индикации на панели приборов. Выход из строя сажевого фильтра обычно влечет за собой снижение мощности и повышение расхода топлива, дымность, нестабильную работу дизельного двигателя. При считывании кодов неисправности обычно появляется код ошибки P2002 "Низкая эффективность FAP/DPF".

Принцип действия сажевого фильтра (FAP / DPF)

Уменьшение количества вредных выбросов достигается как благодаря конструктивным особенностям двигателя с системой common rail, так и при помощи сажевого фильтра. На большинстве современных дизельных автомобилей, сажевый фильтр конструктивно объединен с окислительным катализатором. Окислительный катализатор расположен в передней части фильтра. Таким образом выполняются функции как фильтра FAP/DPF так и катализатора.

Сажевый фильтр задерживает частицы сажи, которые содержатся в выхлопных газах. Функция катализатора заключается в доокисления углеводородов (дожигании не сгоревшего топлива), как и в бензиновом двигателе.

Для правильной работы сажевого фильтра, в системе управления автомобиля задействованы множество датчиков и тех функций, которые в бензиновом двигателе отсутствуют.

1. Панель приборов
2. Электронный блок управления
3. Датчик расхода воздуха (MAF)
4. Дизельный двигатель
5. Датчик температуры перед турбиной
6. Турбина
7. Датчик температуры перед сажевым фильтром
8. Датчик кислорода (лямбда)
9. Сажевый фильтр (FAP / DPF)
10. Датчик перепада давления на сажевом фильтре
11. Датчик температуры после сажевого фильтра

Фильтр FAP / DPF обычно устанавливается в непосредственной близости от турбины.

Фильтр представляет собой керамическую матрицу, заключенную в металлический корпус. Он пронизан впускными и выпускными каналами. Фильтрующие стенки изготовлены из пористого карбида кремния, покрытыми вспомогательными веществами. Стенки задерживают частицы сажи, а газ проходит сквозь каналы свободно.

Регенерация

В процессе работы, в сажевом фильтре накапливается большое количество сажи, которая препятствует свободному выходу выпускных газов. Поэтому, время от времени, нужно переодически осфобождать фильтр от сажи. Процес освобождения фильтра от сажи называется регенерацией.

Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра. Процесс регенерации для водителя протекает не заметно.

Виды регенерации в зависимости от степени заполнения фильтра FAP / DPF

Пассивная регенерация

При пассивной регенерации, процесс выжигания сажи производится непрерывно и без вмешательства в систему управления двигателем. Пассивная регенерация возможна преимущественно при нагрузках двигателя выше средней, когда температура выхлопных газов в фильтре достигает значений 350 градусов и выше. При пассивной регенерации протекают химические реакции превращения сажи в диоксид углерода. Ускорение этих реакций производится при помощи слоя платины, которая выполняет роль катализатора.

Активная регенерация

Блок управления постоянно следит за степенью засоренности фильтра при помощи датчиков температуры, перепада давления и расхода воздуха. При достижении критической степени засоренности, блок управления запускает активную регенерацию.

Суть активной регенерации заключается в искусственном повышении температуры в сажевом фильтре до 600 градусов и более. Достижение такой температуры возможно при направленном управлении двигателем.

Что бы повысить температуру выхлопных газов система управления производит следующие действия:

• Прекращается рециркуляция отработанных газов, что бы повысить температуру сгорания топлива;
• Впрыскивается дополнительная порция топлива при повороте коленчатого вала на 35 град. после ВМТ;
• С помощью дроссельной заслонки подача воздуха в двигатель снижается;
• Может производиться еще один дополнительный впрыск топлива, при этом топливо не воспламеняется в цилиндре, а горит непосредственно в фильтре FAP / DPF;
• Давление наддува поддерживается на таком уровне, что бы водитель не мог заметить переход на режим регенерации.

Гарантия 1 год со дня продажи.

Тестовый период 14 дней.